•Les émotions (peur et/ou plaisir) que ressent tout pilote de vol libre en compétition, outre ses manifestations corporelles (réduction du champ visuel, accélération du rythme cardiaque et respiratoire), amènent quelquefois à prendre des décisions en vol qu’il a du mal à justifier, une fois les pieds posés sur terre (inhibition, fuite, euphorie, polarisation sur un sujet…) •L’amélioration de la performance passe par la gestion de ces émotions, afin de libérer sa capacité à collecter l’information, l’analyser et prendre les bonnes décisions. Lorsque les émotions sont trop fortes, le système nerveux ne fonctionne pas efficacement et le pilote a du mal à se concentrer. L’attention est superficielle. •Les états psychologiques transitoires qui empêchent régulièrement le pilote de réfléchir, doivent être contrôlés. Il faut apprendre à filtrer ses réactions primaires (normales) pour éprouver le plaisir plus subtile d’une émotion intellectualisée. •Exemple : L’état psychologique du pilote en point bas. Il ne faut pas polluer ses décisions techniques ( pilotage ) qui doivent être « fines » (difficulté de la tâche) par les émotions négatives qu’aurait les conséquences au classement général un atterrissage 150m plus bas ! •Comme tous les sports à risque, le vol libre est une activité où il est difficile de « tricher  avec soi-même » (attribuer sa défaillance à autre chose ou à quelqu’un d’autre qu’à soi-même, pour ne pas reconnaître son erreur ). Le pilote se trouve seul face à la réalité du vol avec son mental. Attention, l’attribution causale de l’erreur à soi-même sans complaisance a un impact sur la motivation. Une attitude trop critique peut aussi engendrer le doute et le désintérêt, ce fusible peut avoir son utilité dans la progression. •Il est donc nécessaire d’apprendre à connaître ses réactions dans les situations difficiles, les seules situations qui font évoluer. Il faut savoir combattre la torpeur et la viscosité mentale qui prend la place de la lucidité lorsque les émotions envahissent l’esprit. •