Terme	Définition
Abattée	après le décrochage, l’aile pique du nez et reprend de la vitesse
Allongement	rapport de l’envergure au carré sur la surface . A=E²/S . c’est un critère de performance d’une aile
Altimètre/ variomètre	matériel électronique, muni d’un capteur de pression permettant de visualiser la vitesse verticale ainsi que l’altitude réelle à laquelle on se trouve dans le cas où il a été calibré avant le vol.
Angle d’attaque	ou angle d’incidence
Anticyclone	Zone de haute pression, rotation des vents dans le sens horaire dû à la force de coriolis.
Approche	Partie du vol permettant de se positionner avec l’aéronef au point d’entrée en  finale. Elle peut prendre différentes formes tel que PTS, PT8, PTU, PTL.
Arrondi	transition de la phase finale à la phase du palier ayant pour but d’annuler la vitesse verticale en ralentissant progressivement  (hauteur des pieds à la fin de la manoeuvre 50cm/sol)
Ascendance dynamique	vent météo ou brise de pente permettant d’avoir un appui aérologique dynamique pour voler dans une zone proche du relief montagneux
Ascendance thermique	bulle ou colonne d’air chaud se décollant du sol : Le Thermique
Assiette	en statique, angle compris entre l’horizontale et le plan moyen de la voile
Au vent	devant le relief où le vent s’appuie
Badin/sonde pitot	capteur de vitesse air

baisse le nez, lève le nez → assiete piqueuse / cabreuse	action à modifier l’assiette de l’aile en plus ou en moins
Balestrons	mécanisme interne avec tubes et câbles permettant de remplacer les câble de rappels et les floating. Ils permettent de contraindre le vrillage d’une aile et d’assurer la stabilité en tangage
Barre contrôle	barre de pilotage, elle relie les deux montants, c’est un élément du trapèze.
Basse pression	Dépression
Biplace	aile de surface supérieure pour l’emport d’un deuxième passager
Bord d’attaque	de forme arrondi, c’est la partie recevant les filets d’air en premier
Bord de fuite	aminci, c’est la partie où les filets d’air quittent le profil de l’aile
Boulonnerie de l’aile	écrous, vis, rondelle, goupilles, push-pin, axes, à vérifier visuellement.
Brevet de Pilote	niveau de pilotage sanctionné par la FFVL qui reconnaît une autonomie dans la pratique du vol.
Brise de pente / vallée	brise qui se forme le long de la pente suite au réchauffement de celle-ci au soleil
Bulle thermique	volume d’air chaud qui se décolle du sol
Câbles anti piqué	câbles ou drisse permettant en cas de piqué, (pouvant être dû à une abattée dynamique) de ramener le delta à une incidence de vol stabilisé.
Câbles arrière	câbles au nombre de deux, reliant l’arrière de la quille au bas des montants.
Câbles avant	câbles au nombre de deux, reliant le nez de l’aile au bas des montants.
Câbles latéraux	câbles au nombre de deux, reliant les ailes au bas des montants. Ils sont fixés approximativement au milieu des bords d’attaques et de l’intrados.

Câbles de mât	câbles permettant de rigidifier la structure du delta sur la partie extrados.
Cadencer	action à pousser la barre de contrôle vers l’avant en virage pour resserrer le virage
Capot de nez	partie en tissu servant à boucher une entrée d’air possible au niveau du nez. Vérifier son accroche, la perte du capot de nez peut rendre l’aéronef difficilement pilotable.
Casque	casque de vol libre à la norme EN966
Centrage de l’aile	l’endroit d’accrochage du poids du pilote sur la quille est le centrage. Centré avant ça donne un comportement piqueur, centré arrière donne un comportement cabreur.
Centre de poussé	point d’application de des forces aérodynamiques
Chandelle	le pilote pousse fort lors du poussé de fin avec une vitesse air encore trop importante, le delta monte verticalement au lieu de s’arrêter.
Charge alaire	rapport poids pilote plus aile sur surface de l’aile : (P.pilote + P.aile)/S.aile =C kg/m²
Ciel de traîne	ciel faisant suite au passage d’un front froid ou front occlus. Les cumulus qui se forment sont très actifs mais cette météo est parfois trop musclé pour le vol libre.
Cisaillement	lieu d’affrontement de différentes couches d’air en terme de force, direction, pression, température
Conduction	l’air en contact du sol échange les calories, en plus ou en moins.
Confluence	affrontement de 2 masses d’air frontalement pouvant créer une zone propice à gagner de l’altitude
Congestus	cumuls congestus, nuage type cumulus s’étant développé jusqu’à ressembler à un énorme « choux fleur » dans le ciel.
Contre pente	posé face à la pente
Contrer	mettre le poids du corps d’un côté du trapèze, l’épaule touche le montant lorsque l’on est debout, pour modifier la trajectoire rapidement. En position allongé, on met tout le corps sans oublier les pieds du côté où on souhaite aller en effectuant un tiré.

Convection	mouvement vertical de l’air dans l’atmosphère, l’air chaud plus léger que l’air froid monte.
Corde	distance entre le bord d’attaque et le bord de fuite
Coriolis	force créé par la rotation de la terre, elle dévie les masse d’air et leur fait prendre un sens de rotation
Couche limite	couche d’air de très faible épaisseur collé en surface d’un profil pendant un écoulement
Cumulonimbus	de la famille des cumulus, il s’étale sur les 3 étages de l’atmosphère. Nuage d’orage dangereux, présence de vent fort et précipitations, grêle etc.
Cumulus	nuage convectif de beau temps, matérialise le sommet de la convection si il est actif.
Décrochage	incidence à laquelle l’aile ne peut plus voler, les filets d’air se décollent du profil, la force aérodynamique disparaît.
Dégueulante	masse d’air descendante forte, aux abords d’un thermique ou sous le vent d’un relief, s’en écarter rapidement.
Deltoïde antérieur	muscle sur lequel est appuyé le montant lors du porté et du déséquilibre avant
densité de l’air	« rhô », la densité de l’air diminue avec l’altitude
Dépression (météo)	masse d’air de basse pression tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Significative de mauvais temps, l’air monte se détend et crée des nuage de pluie.
Dérive (angle de dérive)	angle formé entre la trajectoire et la quille
Déséquilibre avant	mise en mouvement de l’ensemble aile+pilote en gardant la bonne assiette par rapport à la pente de décollage.
Dièdre	forme géométrique de l’aile pour favoriser la stabilité en roulis
Dorsale	crête de hautes pressions prolongeant un anticyclone
Drag chute	parachute de freinage permettant de dégrader la finesse de l’aile et augmenter la précision à l’atterrissage

Ecarter les coudes	mettre les coudes dans le plan frontal des épaules pour maintenir l’appui des humérus sur les montants du trapèze avec l’aile lors du décollage.
Ecoulement	Déplacement de l’air sur un profil
Effet girouette	le bord d’attaque recevant les filet d’air avec un angle plus grand que l’autre, va créer plus de traîné et favoriser l’aile pour se remettre dans l’axe du vent.
Enrouler le thermiques	actions combinés pour rester dans l’ascendance et la centrer afin augmenter le rendement de monté.
Enrouler les montants	Action permettant de venir chercher le contact des deltoïdes, des humérus (haut du corps), en ayant le dessus de la main orienté vers l’avant
Envergure	distance entre les bouts d’aile de l’aéronef
Equilibrer l’aile	réaliser une inclinaison de l’aile nulle avec l’horizontale avant de décoller.
Extrados	dessus de l’aile, il est bombé
Facteur de charge	rapport poids apparent (aile + pilote ) / poids en statique. Avec la vitesse en virage, le poids apparent augmente. Le facteur de charge augmente, l’aile est prévu pour un coefficient compris entre -3g et +6g.
Fatigue (métal)	l’aluminium voit ses propriétés mécaniques diminuer suite la répétition des efforts sur la structure. Dans le cas ou intervient une déformation permanente, les propriétés mécaniques ont chuté dramatiquement. Il faut changer la pièce obligatoirement.
Finale	trajectoire rectiligne à incidence plus faible que le neutre entre le point d’entrée en finale et le point d’aboutissement. Elle précède le palier.
Finesse	rapport portance sur traînée dans l’air ou distance parcouru sur dénivelé. Exemple, l’aile descend de 10m en 100m parcouru, 100/10= finesse 10.
Floating	tube rond d’une cinquantaine de centimètre se fixant au niveau des bouts d’aile et dans le bord d’attaque. (ils sont dirigés vers l’arrière. Il agissent en cas de piqué en gardant du vrillage de bout d’aile) aussi appelés baguettes de calage.

Foulée aérienne	grande enjambé rendue possible grâce a l’allègement du corps par la portance de l’aile, elle est prolongé dans la durée par une action sur le tangage.
Front chaud/froid	bordure avant d’une masse d’air froide qui se déplace
Fusible	mécanisme permettant de se détacher du remorqueur ou du treuilleur en cas de surtension
Haute pression	Anticyclone,
Hauteur d’accroche	distance entre la barre de contrôle et le pilote+harnais. Ceci permet un pilotage aisé sans que la barre de contrôle puisse toucher soit le pilote soit le harnais pendant le vol.
Homologation	certificat de conformité de l’appareil nécessaire à la pratique Française ou Européenne encadré.
Humidité relative	taux d’humidité dans une masse d’air en rapport avec sa température et sa pression
IFR/VFR	instrument flying rules / visual flying rules
Incidence	angle formé entre la corde de l’aile et et les filets d’air en régime de vol
Intrados	dessous de l’aile
Inversion	Couche d’inversion, zone dans l’atmosphère où la température est plus chaude et bloque la convection.
Lacet	les commandes n’agissent pas sur le lacet directement, il se créer du lacet induit par la manière de piloter. Certaines ailes tournent à plat sur l’axe du lacet grâce à une technique de « guidonnage ».
Largueur	mécanisme permettant de larguer le remorqueur ou treuil en temps voulu

Manche à air	«manche» en tissu accroché au sommet d’un piquet permettant de visualiser la direction du vent.
Mât	tube rond ou profilé reliant les différents câbles d’extrados, au profit de la rigidité de l’ensemble.
Montants	éléments du trapèze, tubes rond ou profilés, au nombre de deux, ils rigidifient la structure avec la câblerie ainsi que la barre de contrôle. Ils permettent au pilote de tenir son aile avant le décollage.
Neutre, rappel au neutre	incidence de vol stabilisé grâce au vrillage de l’aile. Correspond à de bonne performance de l’aéronef.
NOTAM	notice to airmen , messages pour les navigants aériens
Onde	mouvement dans l’atmosphère en forme de vague
Orage	passage d’un front froid, vent violent, précipitations fortes. Danger mortel pour le vol libre.
Palier	trajectoire dans l’alignement de la finale, les pieds proche du sol, on ralenti l’aile progressivement jusqu’à atteindre la vitesse limite de décrochage. La trajectoire est quasiment horizontale par rapport au sol. Précède le moment du « poussé ».
Parachutage	manœuvre consistant à garder les bras tendu et au dessus de la tête lors d’une ressource trop forte. Ceci pour éviter une collision par le nez avec le sol dans le cas où l’on tirerai sur les montants.
Pente	angle entre l’horizontal et le relief
Plané (angle)	rapport du dénivelé et de la distance parcourue
point d’aboutissement	intersection de la trajectoire de la finale avec le sol.
Point d’entrée ou porte d’entré en finale	hauteur de 25m minimum situé à finesse 2 maximum des obstacles en entrée de terrain.

Point de rosé	température à laquelle la présence d’eau dans une masse d’air condense (fonction de la pression)
Polaire d’une aile	graphique représentant les caractéristiques de portance d’une aile ( taux de chute) en fonction de la vitesse air et pour une charge alaire donné.
Portance	force aérodynamique permettant le vol de l’aile
Poussé (de fin de vol)	l’aile étant en phase de décrochage, le pilote cours (les jambes font office de train d’atterrissage) en poussant et en amenant ses bras au dessus de sa tête. L’aile cabre (à la manière d’un oiseau) et stoppe l’ensemble aile+pilote.
Pré-vol	vérification systématique de l’état du matériel et son montage correct avant chaque décollage
Prendre de la vitesse	effort à tirer sur les montant ou la barre de contrôle afin de modifier l’incidence et augmenter la vitesse air
Profil	forme de l’aile dans son profil
Push pin	ou broche à billes, permet un verrouillage automatique, elle est accompagnée d’une rondelle inox lorsque le trou est percé dans de l’aluminium.
Quille	tube rond (alu ou carbone), partie centrale de l’aile. Elle va du nez au bas de quille (partie qui touche le sol à l’arrière lorsque le delta est monté. Ainsi le bord de fuite ne touche pas le sol.) sur la quille est fixé le trapèze et les sangles d’accroches, le mât.
Radio	émetteur récepteur VHF pour le vol libre 143,9875
Rafales / accélérations	augmentation de la force du vent ponctuellement
Ralentir	diminuer l’effort à tirer sur les montants ou la barre de contrôle en se rapprochant progressivement de l’incidence du neutre.
Rayonnement	Onde lumineuse du soleil projeté sur la surface de la terre en watt/m²
Remorqué	décollage de l’aile + pilote grâce à un ULM

Ressource	l’aile à une tendance à cabrer. Exemple : lors d’un décrochage, l’aile effectue une abattée dynamique suivie d’une incidence à cabrer qu’il faut résorber progressivement jusqu’à la reprise d’une vitesse stabilisé.
RFA	résultante des forces aérodynamiques
Rotation des mains	le dos de la main passe du plan frontal (devant) au plan sagittal (profil), les coudes restent écartés du buste. Manœuvre symétrique et sans précipitation.
Rotor	mouvement d’air turbulent et dangereux créant une spirale
Roulis	action sur l’aile pour l’incliner, provoque un virage
Roulis inverse	lors de la mise en virage, l’aile la plus chargé accélère et augmente sa RFA, ceci provoque le roulis inverse. Temps de latence à la mise en virage.
Rue de Nuage	succession de nuage dans le ciel matérialisant une succession de thermiques. Suivre cette rue permet en général d’effectuer de la distance en cross.
Se faire aspirer	rentrer dans un nuage en n’ayant pas pris soin de se trouver en bordure pour éviter ce cas de figure.
Soaring	voler en appui sur un relief avec un vent dynamique
Sous le vent	derrière le relief où le vent s’appuie.
Stabilisateur de queue	certaine aile ont un stabilisateur de queue pour éviter à l’aile de sortir du domaine de vol.
Stabilité	sans action sur les commande l’aile vole à une vitesse stable proche de la finesse max.
Stable/instable (aile)	Aile stable, aile difficile à mettre en virage, une fois le virage effectué elle reste à l’inclinaison effectué. Instable spirale, elle augmente l’inclinaison en virage.
Stable/instable (air)	masse air stable, pas de convection, journée des « Ploufs ». masse d’air comportant de l’instabilité, nuage de convection, propice au vol libre. Regarder l’évolution des nuages pour assurer sa sécurité.

Talweg	axe de basse pression prolongeant une dépression
Tangage	action sur l’aile à piquer ou cabrer, modifie l’incidence.
Taux de chute	vitesse verticale descendante
Taux de monté	vitesse verticale ascendante
Thermique	masse d’air chaude qui s’élève dans l’atmosphère utilisé par les oiseaux et les PUL (planeur ultra léger) pour faire de la distance
Tirer	Tirer vers l’arrière les montants en position debout. Tirer sur la barre de contrôle vers les pieds en position allongé. Diminue l’incidence.
Traînée	force qui s’oppose en direction au déplacement de l’aile. Traîné de frottement dû à l’état de surface de l’aile. Traîné de forme dû à la forme de l’aile. Traîné induite dû à la création de la portance (turbulence de bout d’aile).
Transition	trajectoire assez rectiligne pour rejoindre un but fixé.
Transversale	elle est composé de deux tubes relié au bords d’attaque et d’un mécanisme à genouillère. À l’étarquage, on écarte et on tend les bords d’attaque et la voile.
Trapèze	ensemble composé des deux montants et de la barre de contrôle. c’est le poste de pilotage du deltaplane
Treuillé	décollage grâce à un treuil
Turbulences	changements de direction du vent, aérologie non linéaire
Vent relatif	force, orientation du vent par rapport à la corde de l’aile
Virage glissé	virage effectué sans repousser la barre de contrôle (cadencement), l’aile glisse à l’intérieur du virage
Vitesse air	vitesse de l’aéronef par rapport à l’air

Vitesse sol	vitesse de l’aéronef par rapport au sol
Vol captif	décollage naturel par vent fort et maintien de l’ensemble aile + pilote au sol grâce à des drisses accrochés a différents endroits de l’aéronef et du pilote.
Vol tracté	Décollage et Vol grâce à un remorqueur type ULM ou un treuil
Vrillage	conception qui permet d’avoir une incidence différente au centre de l’aile et en bout d’aile.
Vrille	Manœuvre ou conséquence aérologique qui crée une différence de portance entre l’aile intérieure au virage et celle extérieure. l’aéronef est en virage fortement incliné avec un taux de chute très important, domaine de vol dangereux.